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2020年二級建造師《公路實務》案例題專項訓練

來源:中華考試網  [2019年11月24日]  【

2020年二級建造師《公路實務》案例題專項訓練

  【案例一】

  背景材料:某一高速公路項目采用工程量清單方式結算。按合同規定工程量計量組織形式,承包人提出計量申請, 駐地監理工程師現場核實簽字,總監審批后上報業主。

  問題:

  請說明工程量清單的概念和特點。

  參考解析:

  工程量清單是招標文件和合同的組成部分,是一份以一定計量單位說明工程實物數量的文件。工程量清 單有以下特點:

  (1) 工程量清單是招投標的產物,是投標文件和合同的重要組成部分;

  (2) 工程量清單必須和招標文件的技術規范、圖紙相一致,圖紙上要完成的工程子目必須在工程量清單中反映出來。

  (3) 工程量清單各章編號應和技術規范相應章節編號一致,工程量清單中各章的工程子目應和技術規范相應章節的計量與支付條款結合起來理解。

  (4) 工程量清單的工程子目與預算定額的工程細目有些規定相同,有些名稱相同含義不同,有些子目預算定額中沒有,計量方法與概、預算定額的規定也有一定差異。

  (5) 工程量清單中所列的工程數量是設計的預計數量,不能作為最終結算與支付的依據,結算和支付應以監理工程師認可的或按技術規范要求完成的實際工程數量為依據。

  (6) 工程量清單中有標價的單價或總額包括了工、料、機、管理、利潤、缺陷修復、稅金等費用,以及合同中明示或暗示的所有責任、義務和一般風險。

  (7) 在合同履行過程中,標有單價的工程量清單是辦理結算進而確定工程造價的依據。

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  【案例二】

  背景材料:某新建一級公路土方路基工程施工,該工程取土困難。K10+000~K12+000 段路堤位于橫坡陡于 1:5 的地面,施工方進行了挖臺階等地基處理,然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基,填筑至 0~80cm,施工方選擇細粒土,采用 18t 光輪壓路機,分兩層碾壓。兩層碾壓完成后,檢測了中線偏位(合格率 90%)、縱斷高程(合格率 85%)、平整度(合格率 85%)、寬度(合格率 88%),橫坡(合格率 92%)和邊坡坡度(合格率 90%),認定土方路基施工質量合格,提請下一道工序開工。

  問題:

  1. 對于挖臺階處的填筑具體應如何實施?在公路工程中有哪些情況需要進行挖臺階處理?

  2. 請從強度、水穩定性、透水性三個方面對不同土體填筑路堤施工提出要求。

  3. 影響土方路基質量最關鍵的因素是填料和壓實,該工程的施工方法對此是否有效控制?為什么?

  4. 你認為該工程進行現場質量控制的檢測是否符合工序檢查要求?依據上述檢測內容能否認定質量合格? 請簡述原因。

  參考解析:

  1.地面橫坡為 1:5~1:2.5 時,原地面應挖臺階,臺階寬度不應小于 2m。當基巖面上的覆蓋層較薄時, 宜先清除覆蓋層再挖臺階;當覆蓋層較厚且穩定時,可保留。地面橫坡陡于 1:2.5 地段的陡坡路堤,必須驗算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩定性,抗滑穩定系數不得小于規范要求的穩定安全系數。否則應采取改善基底條件或設置支擋結構物等防滑措施。

  2.(1)強度較大的土應填在上層,強度較小的土應填在下層。(2)凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的 優良土應填在上層。(3)不同土質混合填筑路堤時,以透水性較小的土填筑于路堤下層時,應做成 4%的雙向橫坡;如用于填筑上層時,除干旱地區外,不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。

  3. 該工程未能有效控制壓實質量。因為根據選擇的填料和壓實機具,應該分三層或四層碾壓。

  4. 不符合工序檢查的要求。因為分層碾壓時,每一壓實層都要進行相關檢測。不能認定合格,因為存在 漏項,漏了壓實度和彎沉。

  【案例三】

  背景資料:某沿海大橋,其主墩基礎有 40 根樁徑為 1.55m 的鉆孔灌注樁,實際成孔深度達 50m。橋位區地質為: 表層為 5m 的礫石,以下為 37m 的卵漂石層,在以下為軟巖層。施工中有如下事件發生:

  事件一:施工現場附近有砂石料場,價格低廉。施工用鋼材、水泥由業主提供,砂石材料由承包商自行采購,考慮到與附近居民的關系協調,承包商將砂石材料的供應指定給附近的砂石料場,由于附近料場中粗砂含泥量偏高,級配不理想,承包人施工混凝土質量不能滿足要求,承包人不得不重新選擇砂石材料供應商。

  事件二:采用沖擊鉆成孔工藝。先場地平整,再樁位放樣、埋設護筒,然后采用沖擊鉆進行鉆孔。再設 立鋼筋骨架,在鋼筋籠制作時,采用搭接焊接,當鋼筋籠下放后,發現孔底沉淀量超標,但超標量較小,施 工人員采用空壓機風管進行擾動,使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態。之后,安裝導管,導管底口距孔底的距離 為 35cm,且導管口處于沉淀的淤泥渣之上,對導管進行接頭抗拉試驗,并用 1.5 倍的孔內水深壓力的水壓進行水密承壓試驗,試驗合理后,進行混凝土灌注,混凝土坍落度 18cm,混凝土灌注在整個過程中均連續均勻進行。

  事件三:施工單位考慮到灌注時間較長,在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導管的深度為1.2m,在隨后的灌注過程中,導管的埋置深度為 3m。當灌注混凝土進行到 10m 時,出現塌孔,此時,施工人員立即用吸泥機進行清理;當灌注混凝土進行到 23m 時,發現導管埋管,但堵塞長度較短,施工人員采取用型鋼插入導管的方法疏通導管;當灌注到 27m 時,導管掛在鋼筋骨架上,施工人員采取了強制提升的方法; 進行到 32m 時,又一次堵塞導管,施工人員在導管始終處于混凝土中的狀態下,拔抽抖動導管,之后繼續灌注混凝土,直到順利完成。養生一段時間后發現有斷樁事故。

  事件四:上部結構施工的材料主要通過塔吊完成,在起吊一臺電焊機時,由于安全防護設施和安全警示 標識牌影響操作人員視線,為了安全起吊,現場技術人員安排民工拆除了部分安全防護設施和安全警示標識 牌。

  問題:

  1. 針對事件一,承包人將砂石材料供應直接指定給附近砂石料場是否合理?材料采購時承包人可以采取哪些方法選擇材料供應商?

  2. 根據事件二、事件三的描述,列出鉆孔灌注樁施工的主要工序。

  3. 根據事件三分析,斷樁可能發生在何處?簡要說明理由。

  4. 針對事件四,指出其中存在的安全管理問題,并提出正確的做法。

  參考解析:

  1. 【參考答案】

  不合理。材料采購時承包人可以采取公開招標、邀請招標以及其他詢價方式選擇材料供應商。

  【考點解析】

  材料采購時承包人可以采取以下方法選擇材料供應商:

  (1) 公開招標(國際競爭性招標、國內競爭性招標),由招標單位通過報刊、廣播、電視等公開發表招標廣告,在最大的范圍內征集供應商。

  (2) 邀請招標(有限國際競爭性招標),由招標單位向具備設備、材料制造或供應能力的單位直接發出投標邀請書,并且受邀參加投標的單位不得少于 3 家。

  (3) 其他方式,施工物資采購可通過詢價方式選定供應商。

  同時還需注意,不管采用哪種方式,都需要按照相關程序和要求對材料進行取樣做試驗,材料合格后才 能簽訂采購合同,這也是一個重要的程序。

  2. 【參考答案】

  埋設護筒,制備泥漿,鉆孔,清底,鋼筋籠制作與吊裝,灌注水下混凝土。

  【考點解析】

  本題是關于鉆孔灌注樁施工工藝的題目。由于背景資料對于鉆孔樁的整個施工過程敘述比較清楚,我們 只需按照其先后順序,用簡練的語言來總結工藝過程即可。

  此類題目難度一般不大,主要是在總結、提煉和分析。有些題目可能還會要求去補充完善施工程序或修 改錯誤的工藝流程。

  3. 【參考答案】

  (1)可能發生在 1Ore 處:吸泥機清理不徹底時,形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。(2)可能發生在 27m 處:采取強制提升而造成導管脫節。

  【考點解析】

  該題是考查考生對可能產生斷樁原因分析的題目。根據敘述,由于"當灌注混凝土進行到 10m 時,出現坍孔,此時,施工人員立即用吸泥機進行清理",因此可能存在"吸泥機清理不徹底"的問題,使得"灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石"從而產生斷樁。

  "當灌注到 27m 時,導管掛在鋼筋骨架上,施工人員采取了強制提升的方法"可以推斷"造成導管脫節", 從而產生斷樁。

  該類題目相對靈活,要求考生不僅要掌握教材知識,還需要一定的工程實踐經驗。類似的題目實際上是 關于質量通病原因分析的題目,是重要的考點。

  對于"斷樁"這種質量通病,產生的原因可能有:

  (1) 混凝土坍落度小,離析或石料粒徑過大,導管直徑較小(一般為 25cm),在混凝土澆筑過程中堵塞導管,且在混凝土初凝前未能疏通好,當提導管時,形成斷樁。

  (2) 由于測量及計算錯誤,致使導管底口距孔底距離較大,使首批灌注的混凝土不能埋住導管,從而形成斷樁。

  (3) 在導管提拔時,由于測量或計算錯誤,或盲目提拔導管使導管提拔過量,從而使導管拔出混凝土面, 或使導管口處于泥漿或泥漿與混凝土的混合層中,形成斷樁。

  (4) 提拔導管時,鋼筋籠卡住導管,在混凝土初凝前無法提起,造成混凝土灌注中斷,形成斷樁。 (5)導管接口滲漏致使泥漿進入導管內,在混凝土內形成夾層,造成斷樁。

  (6) 導管埋置深度過深,無法提起或將導管拔斷,造成斷樁。

  (7) 由于其他意外原因(如機械故障、停電、坍孔、材料供應不足等)造成混凝土不能連續灌注,中斷時間超過混凝土初凝時間,致使導管內混凝土初凝堵管或孔內頂面混凝土初凝不能被新灌注混凝土頂升而被頂 破,從而形成斷樁。

  4. 【參考答案】

  事件四中,存在的問題是:現場技術人員安排民工拆除了部分安全防護設施和安全警示標識牌。

  正確的做法是:對于確因施工需要暫時移位和拆除的,要報經項目負責人審批后方可拆移。工作完成后 要即行復員,發現破損,應及時更新。

  【考點解析】

  該題是施工安全管理方面的題目。對于安全防護設施的管理有嚴格的規定,不僅要有相關的方案,還要 遵循嚴格的報批和管理程序。背景資料中敘述的"現場技術人員安排民工拆除了部分安全防護設施和安全警示標識牌"顯然是比較隨意的行為,容易產生安全隱患。正確的做法是:對于確因施工需要暫時移位和拆除的,要報經項目負責人審批后方可拆移。工作完成后要即行復員,發現破損,應及時更新。

  高處作業場所必須設置完備可靠的安全防護設施和安全警示標識牌,任何人不得擅自移位、拆除和損毀, 確因施工需要暫時移位和拆除的,要報經項目負責人審批后方可拆移。工作完成后要即行復原,發現破損, 應及時更新。

  【案例四】

  背景資料:某施工單位承包了二級公路 H 合同段路基工程,本地區巖層構成為泥巖、砂巖互層,屬于中硬石料,地表土覆蓋層 3m 左右。由于本合同段石方較多,路堤均采用了土石路堤,施工前,應根據土石混合材料的類別分別進行試驗路段施工,確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實 遍數、沉降差等參數,施工中采用分層填筑,分層壓實,壓實選用自重不小于 18t 的振動壓路機,土石路堤的邊坡按土質路堤邊坡處理。本合同段 K17+300~K17+380 公路右側為滑坡,設計采用了抗滑樁與抗滑擋土墻的穩定措施,對流向滑坡體的地表水設置了環狀截水溝排出,對地下水設置暗溝排出。石砌抗滑擋土墻施 工中,嚴格質量檢驗,實測了石料強度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程。

  問題:

  1. 指出土石路基填筑施工中的錯誤并說明理由。

  2. 針對該路段路堤填料,有何技術要求?

  3. 排除滑坡地下水與地面水還有哪些方法?

  4. 改正實測項目中的錯誤。補充實測項目漏項。

  參考解析:

  1. 【參考答案】

  "土石路堤的邊坡按土質路堤邊坡處理"錯誤。根據《公路路基施工技術規范》規定,中硬、硬質石料的 土石路堤,應進行邊坡碼砌,軟質石料土石路堤的邊坡按土質路堤邊坡處理,而本合同段的石料屬于中硬石 料。

  【考點解析】

  本考點出自填方路基施工一目,此題考察土石路堤施工技術的填筑要求及填筑方法。

  根據《公路路基施工技術規范》規定,中硬、硬質石料的土石路堤,應進行邊坡碼砌,碼砌邊坡的石料 強度、尺寸及碼砌厚度應符合設計要求。邊坡碼砌與路堤填筑宜基本同步進行。軟質石料土石路堤的邊坡按 土質路堤邊坡處理。

  2. 【參考答案】

  天然土石混合填料中,中硬、硬質石料的最大粒徑不得大于壓實層厚的 2/3。

  【考點解析】

  本考點出自 2B311013 填方路基施工一目,此題考察土石路堤填料材料要求。土石路堤填料應符合:

  (1)膨脹巖石、易溶性巖石等不宜直接用于路堤填筑,崩解性巖石和鹽化巖石等不得直接用于路堤填筑。 (2)天然土石混合填料中,中硬、硬質石料的最大粒徑不得大于壓實層厚的 2/3;石料為強風化石料或軟

  質石料時,其 CBR 值應符合規范的規定,石料最大粒徑不得大于壓實層厚。

  3.【參考答案】

  排除地面水的方法:設置樹枝狀排水溝、平整夯實滑坡體表面的土層。

  排除地下水的方法:有支撐滲溝、邊坡滲溝、平孔等。

  【考點解析】

  本考點出自 2B311022 滑坡地段路基施工一目,此題考察排除降水及地下水的主要方法。排除降水及地下水:

  (1) 環形截水溝

  施工技術規范規定:對于滑坡頂面的地表水,應采取截水溝等措施處理,不讓地表水流入滑動面內。必 須在滑動面以外修筑 1~2 條環形截水溝。環形截水溝設置處,應在滑坡可能發生的邊界以外不少于 5m 的地方。

  (2) 樹枝狀排水溝

  樹枝狀排水溝的主要作用是排除滑體坡面上的徑流。

  (3) 平整夯實滑坡體表面的土層,防止地表水滲入滑體坡面造成高低不平,不利于地表面的排除,易于積水,應將坡面作適當平整。當坡面土質疏松,地表水易下滲,故需將其夯實。坡面上有裂縫時,應將裂縫 兩側的土挖開,寬度不小于 0.5m,深度宜為 1~2m,然后用粘質土分層填筑夯實;當坡面上有封閉的洼地或泉水露頭時,應設水溝將其排出滑坡坡面,疏干積水。

  (4) 排除地下水

  排除地下水的方法較多,有支撐滲溝、邊坡滲溝、暗溝、平孔等。

  4.【參考答案】

  石料強度應為砂漿強度。實測項目還有表面平整度。

  【考點解析】

  本考點出自 2B320041 路基工程質量檢驗一目,此題考察石砌抗滑擋土墻實測項目。砌體擋土墻實測項目有:砂漿強度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程、表面平整度。

  【案例五】

  背景資料:某施工單位承接了長 42.5km 的山區二級公路路面施工,路線右側瀕臨花溪河,屬于沿溪線,河流的常水位 3~4m 深。路面結構如下圖所示。

  在填隙碎石的施工過程中,施工單位選擇濕法施工。現將施工單位對濕法施工的部分技術要點摘錄如下:

  ①在備料時,對集料的顆粒組成不做級配要求,集料最大粒徑為鋪筑厚度的 0.5~0.7 倍。②采用單層鋪筑, 嚴格按填隙碎石施工工藝流程組織施工。③在"碾壓滾漿"工序中,在無超高的平曲線路段與直線路段,碾壓從公路中心開始,逐漸錯輪向兩側路肩進行。④在設超高的曲線路段,碾壓從公路內側路肩開始,逐漸錯輪向公路外側路肩進行。

  填隙碎石底基層施工完成后,施工單位根據《公路工程質量檢驗評定標準》JTG F80/1--2004,對以下項目進行實測檢驗:壓實度(△)、彎沉值、平整度、厚度(△)。為保障行車安全,公路沿線填方高度超高6m 的路段以及臨河危險路段,在路基邊緣設置了交通安全設施 A。

  問題:

  1. 寫出施工單位選擇的填隙碎石施 X-.方法的理由。

  2. 逐條判斷填隙碎石施工技術要點是否正確?并說明理由。

  3. 指出圖中 A 的名稱,簡述其主要作用。

  4. 寫出填隙碎石實測檢驗項目的漏項。

  參考解析:

  1.【參考答案】

  施工單位選擇濕法的理由:因為本工程瀕臨河流,用水方便。

  【考點解析】

  考查考生對填隙碎石施工方法的掌握程度。填隙碎石底基層的施工方法有干法施工和濕法施工兩種。濕法施工的特點是:粗石層表面孔隙全部填滿后,立即用灑水車灑水,直到飽和,用 12~15t 三輪壓路機跟在灑水車后進行碾壓。在碾壓過程中,將濕填隙料繼續掃入所出現的孔隙中。需要時,再添加新的填隙料。灑水和碾壓應一直進行到填隙料和水形成粉砂漿為止。粉砂漿應填塞全部孔隙,并在壓路機輪前形成微波紋狀。

  背景中提到"路線右側瀕臨花溪河,屬于沿溪線,河流的常水位 3~4m 深"說明常年有水,且用水方便。

  2.【參考答案】

  ①正確。②錯誤。理由:采用兩層鋪筑,嚴格按填隙碎石施工工藝流程組織施工。③錯誤。理由:在無 超高的平曲線路段與直線路段,碾壓應該從兩側路肩開始,逐漸錯輪向路中心進行。④正確。

  【考點解析】

  考查考生對填隙碎石施工方法的掌握程度。

  ②錯誤,因為填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為 10~12cm,最大粒徑宜為厚度的 0.5~0.7 倍。用做基層時, 最大粒徑不應超過 53mm;用做底基層時,最大粒徑不應超過 63mm。③錯誤,因為一般的碾壓要求是:直線和不設超高的平曲線段,由兩側路肩開始向路中心碾壓;在設超高的平曲線段,由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時,后輪應重疊 1/2 輪寬;后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時,即為一遍。碾壓一直進行到到達要求的密實度為止。

  3. 【參考答案】

  鋼筋混凝土防撞護欄,護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基,不致發生二次事故。同時,還具有吸收能量,減輕事故車輛及人員的損傷程度,以及誘導視線的作用。

  【考點解析】

  考查考生對護欄的掌握程度。

  本題要認真讀圖,圖中 A 標注在路基左側,并說明了是"交通安全設施"。背景中提到"為保障行車安全, 公路沿線填方高度超高 6m 的路段以及臨河危險路段,在路基邊緣設置了交通安全設施 A。"根據圖中 A 的形狀,是我們經常在道路運行中看到的防撞設施——鋼筋混凝土護欄。

  作為防撞設施,鋼筋混凝土護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖 出路基,不致發生二次事故。同時,還具有吸收能量,減輕事故車輛及人員的損傷程度,以及誘導視線的作 用。

  4. 【參考答案】

  縱斷高程、寬度、橫坡。

  【考點解析】

  考查考生填隙碎石實測檢驗項目的掌握程度。

  級配碎(礫)石或填隙碎石(礦渣)基層和底基層實測項目有:壓實度(△)、彎沉值、平整度、縱斷高程、 寬度、厚度(△)、橫坡。

  【案例六】

  背景資料:某一高速公路項目采用工程量清單方式結算。按合同規定工程量計量組織形式,承包人提出計量申請, 駐地監理工程師現場核實簽字,總監審批后上報業主。

  問題:

  請說明工程量清單的概念和特點。

  參考解析:

  工程量清單是招標文件和合同的組成部分,是一份以一定計量單位說明工程實物數量的文件。工程量清 單有以下特點:

  (1) 工程量清單是招投標的產物,是投標文件和合同的重要組成部分;

  (2) 工程量清單必須和招標文件的技術規范、圖紙相一致,圖紙上要完成的工程子目必須在工程量清單中反映出來。

  (3) 工程量清單各章編號應和技術規范相應章節編號一致,工程量清單中各章的工程子目應和技術規范相應章節的計量與支付條款結合起來理解。

  (4) 工程量清單的工程子目與預算定額的工程細目有些規定相同,有些名稱相同含義不同,有些子目預算定額中沒有,計量方法與概、預算定額的規定也有一定差異。

  (5) 工程量清單中所列的工程數量是設計的預計數量,不能作為最終結算與支付的依據,結算和支付應以監理工程師認可的或按技術規范要求完成的實際工程數量為依據。

  (6) 工程量清單中有標價的單價或總額包括了工、料、機、管理、利潤、缺陷修復、稅金等費用,以及合同中明示或暗示的所有責任、義務和一般風險。

  (7) 在合同履行過程中,標有單價的工程量清單是辦理結算進而確定工程造價的依據。

  【案例七】

  背景資料:江南大橋項目經理部采用專家會議法的方式就加強成本管理,降低工程施工項目成本這一議題召集技術、材料、合同、財務、質安等部門和有關作業班組舉行了一次專題會議,大家就降低施工項目成本的方法 和途徑進行了熱烈的討論。

  技術部的李工說:正確選擇施工方案是降低成本的關鍵所在。因此,必須制定先進的、經濟合理的施工方案。

  材料部的王工說:要降低項目成本,必須降低材料成本。

  問題:

  1. 施工方案主要包括哪些內容?為什么說正確選擇施工方案是降低成本的關鍵所在。

  2. 降低材料成本應該考慮哪些方面的內容?

  參考解析:

  1. 施工方案主要包括四項內容:施工方法的確定、施工機具的選擇、施工順序的安排和施工作業組織。 因為施工方案的不同,工期就會不同,所需人機具也不同,因此發生的費用也會不同。

  2. 對材料成本控制,一是要以預算價格來控制材料的采購成本。二是對材料的數量控制,在工程項目的 施工過程中,每月應根據施工進度計劃,編制材料需用量計劃,建立材料消耗臺賬,如超出限額領料,要分 析原因,及時采取糾正措施;同時通過實行"限額領料"來控制材料領用數量,并控制工序施工質量,爭取一次合格,避免因返工而增加材料損耗。

  【案例八】

  背景資料:某高速公路施工合同段在建設單位、設計單位、施工單位、監理單位的共同努力下,施工單位精心組織 施工,按質按量如期完成工程合同,符合交工驗收條件后,經監理工程師同意,施工單位向項目法人提出了 交工驗收申請。

  問題:

  1. 公路工程交工驗收應具備哪些條件?

  2. 交工驗收有哪些主要工作內容?

  3. 參加交工驗收各單位的主要職責是什么?

  參考解析:

  1. 公路工程交工驗收應具備下列條件:

  (1)合同約定的各項內容已完成;

  (2)施工單位按交通部制定的《公路工程質量檢驗評定標準》及相關規定的要求對工程質量自檢合格;

  (3)監理工程師對工程質量的評定合格;

  (4) 質量監督機構按交通部規定的公路工程質量鑒定辦法對工程質量進行檢測(必要時可委托有相應資質的檢測機構承擔檢測任務),并出具檢測意見;

  (5) 竣工文件已按交通部規定的內容編制完成;

  (6) 施工單位、監理單位已完成本合同段的工作總結。

  公路工程各合同段符合交工驗收條件后,經監理工程師同意,由施工單位向項目法人提出申請,項目法 人應及時組織對該合同段進行交工驗收。

  2. 交工驗收的主要工作內容是:

  (1)檢查合同執行情況;

  (2) 檢查施工自檢報告、施工總結報告及施工資料;

  (3) 檢查監理單位獨立抽檢資料、監理工作報告及質量評定資料;

  (4) 檢查工程實體,審查有關資料,包括主要產品質量的抽(檢)測報告;

  (5) 核查工程完工數量是否與批準的設計文件相符,是否與工程計量數量一致;

  (6) 對合同是否全面執行、工程質量是否合格作出結論,按交通主管部門規定的格式簽署合同段交工驗收證書;

  (7) 按交通部規定的辦法對設計單位、監理單位、施工單位的工作進行初步評價。

  3. 項目法人負責組織各合同段參建單位完成交工驗收工作的各項內容,總結合同執行過程中的經驗,對 工程質量是否合格作出結論。

  設計單位負責檢查已完成的工程是否與設計相符,是否滿足設計要求。監理單位負責完成監理資料的匯總、整理,協助項目法人檢查施工單位的合同執行情況,核對工程數量,科學公正地對工程質量進行評定。

  施工單位負責提交竣工資料,完成交工驗收準備工作。

  【案例九】

  背景資料:某施工單位承包了二級公路 H 合同段路基工程,其中 K14+230~K16+380 為填方路基,填料主要來自于鄰近路段的路塹挖方碎石土,其石質成分是強~弱風化片巖、千枚巖和板巖,石料含量占總質量 40%~70%。施工中發生如下事件:

  事件一:施工前,在路基填料區獲取相應的土樣,根據公路土工試驗過程中的標準方法來進行擊實、塑 限、液限試驗,對土樣的顆粒進行分析,取得土樣的塑性指數、液塑限、最大粒徑等相關的物料力學性質的 數據。

  事件二:在施工現場的填筑試驗中,采用松鋪厚度為 30cm、40cm 分別進行填筑,在每一種松鋪厚度進行填筑的時候,在路基的表面設置多個固定的測點,在這些測點上進行高程測量和灌砂法的檢測,對其沉降 差進行計算,以此獲取沉降差、壓實度隨著壓實遍數的變化規律,最終得到松鋪厚度以及碾壓遍數等施工工 藝的參數,其中壓實的質量采用沉降差≤2mm 和壓實度來作為其標準。

  事件三:填筑過程中,主要采用分層填筑,局部路段采用混合填筑。土石混填路基的邊坡采用碼砌施工 工藝成型,采用先填筑后碼砌的施工方式,即先在超過路基寬度要求的一定范圍內將填料攤鋪、壓實,然后 再按照路基寬度要求進行刷坡,最后將邊坡碼砌好。

  問題:

  1. K14+230~K16+380 可否按土石路基進行填筑控制?說明理由。

  2. 通過事件一中的試驗,還應得出哪些物料力學性質的數據?

  3. 事件二中還需要獲取哪些施工參數?

  4. 指出事件三中路基填筑過程中的錯誤做法。

  參考解析:

  1. 【參考答案】

  可按土石路基進行填筑控制。因為石料含量占總質量 40%~70%。

  【考點解析】

  此題考察土石路堤的概念。

  根據《公路路基施工技術規范》,石料含量占總質量 30%~70%的土石混合材料修筑的路堤稱為土石路堤。

  2. 【參考答案】

  還應得出土樣的最佳含水量、土的最大干容量。

  【考點解析】

  考查考生對擊實試驗掌握程度。

  最佳含水量是土基施工的一個重要控制參數,是土基達到最大干密度所對應的含水量。試驗方法有擊實 試驗法、振動臺法和表面振動擊實儀法。

  3. 【參考答案】

  壓實機械型號及組合、壓實速度。

  【考點解析】

  考查考生對土石路堤填筑要求掌握程度。

  土石路堤施工前,應根據土石混合材料的類別分別進行試驗路段施工,確定能達到最大壓實干密度的松 鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數、沉降差等參數。

  4. 【參考答案】

  "主要采用分層填筑,局部路段采用混合填筑"錯誤。

  【考點解析】

  考查考生對土石路堤施工方法掌握程度。

  根據《公路路基施工技術規范》土石路堤不得采用傾填方法,只能采用分層填筑,分層壓實。混合填筑 是下層采用傾填,上面采用分層填筑,不符合規定,質量難以保證,應全部采用分層填筑。

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